纵观5月汽车投诉榜，月汽比亚迪旗下车型在榜单中占比过半，车投包括驱逐舰05、诉汽宋PLUS新能源、丰田汉、锐志秦PLUS、领衔唐新能源。比亚比过半另外五席中，迪占有三席被一汽丰田占据，月汽包括锐志、车投卡罗拉和皇冠，诉汽其中，丰田一汽丰田锐志以268例投诉位居榜单首位，锐志投诉原因还是领衔老生常谈的仪表台开裂、部件老化。比亚比过半还有两席则被星途瑶光和长安逸达占据，星途瑶光的投诉聚焦在漆面起泡开裂，长安逸达的投诉则聚焦在车机系统升级上。

比亚迪两大难题迟迟未解

比亚迪上榜的五款车型中，投诉事由基本一致，聚焦在价格变动和混动模式转换两大难题上。事实上，比亚迪价格变动引发的投诉早在3月份就已经爆发了，彼时有八款车型因为这一问题上榜。到了4月份，比亚迪多款车型的投诉仍然居高不下，而投诉原因均指向价格变动，可见降价余温仍旧不容小觑。

以驱逐舰05为例，一位2023款驱逐舰05冠军版DM-i 55KM豪华型车主表示，2023年8月购买驱逐舰05 55KM豪华版车辆一台，购入价裸车9.98万元，2024年2月，比亚迪官方宣布该版本汽车价格调整为7.98万元，购车不到半年价格大幅下调2万元，且对已购车主无任何补偿，严重侵犯消费者权益，现要求合理补偿。

另有车主透露，12月20日提车，距官方价格调整，两个月不到，降价两万多。“谁还敢买比亚迪的车？比亚迪厂家能不能给个说法？几年降个价还没的说，关键是才一个多月啊！我想问一下，《消费者保护法》里有没有保价这条法律？这样的做法比亚迪早晚倒闭，卖完就不认人。”该车主气愤地说道。

至于混动模式转换故障投诉也是比亚迪的“老毛病”了。据车主们所说，在长城汽车实名举报比亚迪在秦宋两款DM-i车型上使用常压油箱涉嫌排放超标后，比亚迪无视国家环保法规，从未正向解决存在问题，不但没有召回已售出车辆更换高压油箱，还通过后台推送新版本OTA升级，偷偷修改发动机启动策略，来满足其所用常压油箱的碳罐清理需求。

“比亚迪拆东墙补西墙的做法实在对不起当初真金白银支持你快速崛起的广大老车主。”有车主透露，依据工信部2022年4月15日发布的229号文件，车辆OTA必须经过工信部备案并告知车主，经车主同意才可进行。但比亚迪却罔顾工信部法规，无视车主知情权，随意修改车主的车辆系统逻辑设定，EV模式下（非馈电状态），偷偷远程启动车辆的发动机，且没有任何页面提示，能量流直接不显示发动机启动。“比亚迪通过掩耳盗铃的举措，企图掩盖其产品缺陷及补救措施，而在深交所投资者交流平台上美其名曰有相关专利技术可以不用高压油箱也能达到排放标准，但这种折中的办法却是烧车主的油，为其投机取巧的错误行为买单，实在辜负广大老车主的信任。”该车主如是说。

一汽丰田老病未愈又添新伤

此次上榜的三款一汽丰田车型分别为锐志、卡罗拉、皇冠，聚焦的主要焦点是投诉多年却依然未得到解决的仪表台开裂、部件老化问题。遭到投诉的车型年份横跨十几年，最早的能追溯到2005款皇冠，最晚的则延续到了2021款卡罗拉，问题车型主要集中在2011年之前的车型。除了车质网，在其他汽车投诉平台上，关于这类问题的投诉也比较多。

如果说老款车型存在仪表盘开裂问题是年代久远，那么较新的车型如2021款卡罗拉也出现了仪表台开裂异味、老化出油的情况，这也证明仪表盘开裂很大一部分原因是丰田本身工艺的问题，并且十几年来几乎没有进步，才逐渐发展成了丰田车型的通病。尽管丰田官方多年来没有针对该问题给出相应的解释，但有消费者指出丰田可能是使用了一些回收的环保材料对软质材料进行添加，导致软质仪表板泡沫断裂，最终引起仪表盘整个开裂。

除了久病未愈外，卡罗拉还出现了车机卡顿、系统不能升级这样的新伤。据车主们所说，一汽丰田卡罗拉车机中高配版本竟然缺失了CarPlay、CarLife、HiCar等车机互联功能，而令人惊讶的是，低配版本却配备了这些功能，高配版本用户只能购买高额流量，且使用的车载地图还十分老旧。

除了一汽丰田卡罗拉外，另外两个上榜车型为星途瑶光和长安逸达，星途瑶光因漆面出现褶皱、起泡、开裂等问题遭遇大量投诉，涉及车型主要为2023款瑶光，令人惊讶的是，这些问题大多出现在车门部位，且车主购买新车的时间并不长，有的甚至只有几个月或不到一年。针对该问题，目前，除了黄招根的公开道歉，星途汽车也发布了声明，承认瑶光车门内板采用了锌镁铝材料，对油漆喷涂工艺要求较高，可能存在工艺不到位的情况，导致部分车门内板包边位置油漆出现局部褶皱。

长安逸达方面，则因为购买后停产改名、变相降价，且车机系统一直未收到推送升级信息遭遇集体投诉。据多位车主所说，购买长安逸达没多久后，官方将逸达直接改名成定位低一级且价格便宜1万到2万的逸动，同时，在配置上也有落差感。